SF-minister ville ’kæmpe for’ at indføre vejafgifter: Nu har hun 'ingen planer' om det | Politik | DR

Det har været en SF-mærkesag i årevis: Kampen for at få indført en afgift, som bilisterne skal betale for at køre på vejene i de største danske byer.

Op til folketingsvalget i marts fremhævede partiet på sin hjemmeside ligefrem roadpricing som en af de konkrete grunde til at stemme på SF.

• Er du i tvivl om, hvorfor du skal stemme SF? Her er fem konkrete ting, vi kæmper for, lød det med daværende politisk ordfører Signe Munk som afsender.

• I årevis er der kommet flere og flere biler på vejene. Mere trængsel og mere forurening. Vi har brug for at bremse væksten i bilismen. Derfor foreslår SF at indføre roadpricing, så der tages hensyn til luft- og støjforureningen i de største byer, lød det fra Signe Munk.

Her, få måneder senere, er Signe Munk nu blevet transportminister i den nye regering.

Men selv om bilkøerne fortsætter med at vokse, og eksperter peger på vejafgifter som et af de mest effektive værktøjer mod trængsel, er vejafgifter slet ikke nævnt i den nye regerings arbejdsprogram.

DR Nyheder har spurgt Signe Munk, om hun som transportminister fortsat vil kæmpe for at få indført vejafgifter.

Det har hun ikke ønsket at stille op til interview om, men i en skriftlig kommentar svarer hun:

• I SF synes vi, vejafgifter kan være en fornuftig del af løsningen på trængselsudfordringer og grøn omstilling, men det er ikke noget, vi lykkes at få med ind i regeringsgrundlaget. Derfor har regeringen p.t. ingen planer om at indføre vejafgifter.

Dermed ser en af SF's gamle mærkesager foreløbig ud til at være parkeret.

Det er ellers en sag, partiet har kæmpet for i mere end et årti.

Helt tilbage i nullerne og frem til folketingsvalget i 2011, hvor SF for første gang nogensinde kom i regering, argumenterede venstrefløjspartiet kraftigt for at indføre vejafgifter. Og da det lykkes at få vejafgifter - i form af en betalingsring rundt om København - med i den daværende SRSF-regeringens arbejdsprogram, så SF'erne det da også som en gigantisk sejr.

Tilsvarende var det da et gevaldigt gok i nødden på SF, da den socialdemokratiske statsminister, Helle Thorning-Schmidt, få måneder senere fortrød og alligevel ikke ville være med til vejafgiften i hovedstaden.

Siden dengang er bilkøerne kun blevet længere. Og antallet af person- og varebiler i Danmark er fra 2013-2023 steget med over 500.000, konstaterer Vejdirektoratet . Den danske vejmyndighed overvåger løbende trafikken og skriver på sin hjemmeside, at det også hænger sammen med, at danskerne pendler længere til arbejde, og der generelt er en positiv økonomisk udvikling i Danmark.

• Når flere kommer i arbejde og både privatforbrug og investeringer, vokser, vil behovet for transport af mennesker og gods stige. Alt dette bidrager til øget trængsel på de danske veje. Trængsel er en væsentlig udfordring, som både påvirker mange menneskers hverdag og skaber problemer for erhvervslivets transporter, skriver Vejdirektoratet og konkluderer at trafikanterne samlet set ’spilder omkring 369.000 timer hver eneste hverdag på at holde i kø’.

Regeringen afventer i øjeblikket anbefalinger fra en ekspertgruppe, der skal se på fremtidens bilafgifter. Gruppen forventer at komme med sine anbefalinger før årsskiftet.

Transportminister Signe Munk skriver, at hun 'dog ser frem til at følge op på nogle af den nedsatte ekspertgruppes kommende anbefalinger til omlægning af bilafgifterne, som jo blandt andet skal komme med løsninger, der er mere målrettede problemerne med trængsel, luftforurening og støj.'

Men hos regeringens støtteparti Enhedslisten ærgrer man sig over, at Signe Munk som transportminister tilsyneladende ikke vil kæmpe for vejafgifter.

• Man kan jo godt kæmpe for ting, selv om det ikke står i regeringsgrundlaget. Det er meget, meget hurtigt, at Signe Munk opgiver vejafgifter som et værktøj til at minimere trængsel i de store byer og som ville være godt til at bekæmpe luftforureningen, siger Laila Stockmarr.

Hun tilføjer, at hun gerne havde set, at Signe Munk havde forholdt sig mere åbent overfor de anbefalinger, som regeringens ekspertgruppe måtte komme med til efteråret.

• Jeg synes bestemt, at det her er en vigtig opgave, fordi der kommer flere biler på vejene, og det er virkelig til stor gene for rigtig mange mennesker, at der er kø, siger Laila Stockmarr, som ønsker en vejafgift, som ’ikke slår bunden ud af budgettet og ikke kommer til at koste helt almindelige mennesker mange penge’.

Også hos det andet støtteparti, Alternativet, vil man holde Signe Munk op på valgløftet. Alternativets klimaordfører, Anna Bjerre, kalder det ’vildt ærgerligt’, at Signe Munk alligevel ikke vil kæmpe for vejafgifter.

• Når man har en ministerpost, så har man jo også en særlig position. Jeg vil klart sørge for at lægge et pres fra Alternativets side om, at det her er noget, vi skal arbejde med, og det er ikke noget, der skal gå i glemmebogen nu, siger Anna Bjerre og tilføjer:

• Roadpricing er en virkelig god måde at få nedbragt luftforureningen, nedbragt støj, nedbragt trafikpropper. Det er en samfundsøkonomisk virkelig billig måde at sørge for, at forureneren betaler. Det er hver tiende københavner, der dør for tidligt på grund af luftforurening.